比特斯拉好比极氪007差？小米SU7能不能火，得看中配

小米汽车到底卖多少钱？这个问题还有几天就要揭晓。但在此之前，雷军依旧在强调小米汽车到底值多少钱。日前雷军就曾在微博上坦言“小米SU7标准版，配置远超（特斯拉）Model 3”。也以此，为即将公布价格的小米SU7，给消费者打预防针。那么，小米SU7的低配车型到底会是怎样的产品力？性价比超过特斯拉Model 3，是否就能包打天下了呢？

特斯拉Model 3确实在去年进行了所谓的换代，但在核心产品力上，它更像是进行了一次改款升级。因为新款特斯拉Model 3的车身尺寸依旧徘徊在4.7米左右，就算以标准轴距B级车的水平来看，也是过于紧凑。甚至在后驱版的性能方面，新款特斯拉Model 3的194kW的电机功率，还不如5年前刚国产时的202kW。至于底盘结构的前双叉臂以及后标准五连杆式的组合，也基本没有太多可以改进的空间。除了少量材质进行了升级外，最大变化是将后悬架的调校风格，改得更为舒适柔软了一些。

而小米SU7的车身长度接近5米，轴距达到3米。直接对比一众20多万元的轿车产品，小米SU7也绝对算得上是大块头。入门车型虽然并无意外地采用了后置单电机驱动，而且在此前技术发布会上，小米提前一年“贷款”刷27000+rpm的做法也略显尴尬。但这台立足于400V架构的V6系列电机，也依旧达到了220kW的最大功率。更不用说在800V架构下的V6s电机，与华为一样，成为少数能迈入20000rpm门槛的驱动电机之一。

至于底盘部分，即便最低配的小米SU7没有空气悬架加持。其双球节的前双叉臂，以及标准五连杆后悬架，在结构上也基本看齐特斯拉Model 3。并且在铝合金用料方面，小米SU7远比特斯拉Model 3要大方。所以在低配车型方面，无论是空间、性能，还是操控和舒适度的调校上限。这些传统核心产品力部分，小米SU7都要显得比特斯拉Model 3更具竞争力。

对新能源车更为重要的智能化方面，由于对比的是低配车型。所以很可能没有激光雷达加持的小米SU7标准版，与走纯视觉路线的特斯拉放在一起，也无法完全发挥自己的优势。智能座舱方面，小米SU7的表现倒是更值得期待。因为同是从手机移动端将技术和经验下放的华为，已经珠玉在前，小米同样具备这一优势。同时作为高通系列芯片的老搭档，小米SU7会是所有应用骁龙8295芯片的车型中，效果最好的那个吗？总之，雷军说小米的标准版车型，要比特斯拉Model 3配置高，显然是没啥问题的。

无论是此前对19.9万元的否定，还是拿小米SU7的标准版与特斯拉Model 3进行对标。很显然，小米SU7的心理起售价肯定要高于20万元这一门槛。那么，只讨论低配车型，小米SU7能在这一价位上站稳脚跟吗？这或许就得看看极氪007的表现了。

同样身为纯电动轿车的极氪007，把价位精准卡在了20.99万元，算是20万元级别的守门员位置。其车身三围尺寸虽然比不上小米SU7，但2928mm的轴距水平，还是一如中国品牌对汽车空间的理解和追求。另外，同样要兼容后置大功率电机的极氪007，也就注定了在后悬架方面，没法糊弄过去。如果说底盘的调校水平还得看最终量产车的表现，那么电机的数据是实实在在的。极氪007的后桥电机统一为最大功率310kW，在低配车型没有前电机的加持下，小米SU7很难与之匹敌。而造成这一差距的原因，其实在800V高压平台。

800V高压平台并不仅仅影响电池的充电速度，由于包括电机在内的所有零部件，都需要满足800V要求，所以相应的效率也都得到了提升。根据此前的申报信息，小米SU7的低配车型，将采用比亚迪的刀片电池，并且电压平台保持在400V水平。而极氪007则是在磷酸铁锂电芯的情况下，满足800V高压需求。所以后者的驱动电机，可以毫无顾忌地与搭配三元锂电池的高配车型保持一致。

在电压平台的差异背后，还有一揽子围绕性能、能耗、效率等方面的影响。根据工信部的公开信息来看，小米SU7最低配使用的电池容量为73.6kWh，最短的续航里程为668km。这一成绩比极氪007的最低配还要短20km。当然，极氪007的电池包容量最小有75kWh，但它的性能显然也要高不少。

小米汽车显然也意识到了这个问题，因为在最新的一轮车型申报中，小米SU7补上了一款采用宁德时代磷酸铁锂电池的后驱版本。以最新技术的视角来看，宁德时代磷酸铁锂电池，就是神行电池与M3P电池。二者共同点都是可以满足800V高压平台需求。该新增车型暂时没有公布电池容量，但从车身重量来看，要比配备比亚迪磷酸铁锂电池的版本，重了大约110kg。

考虑到车身、性能等方面都没有明显差距，假设重量的变化都反馈在动力电池部分。那么以磷酸铁锂电池的普遍密度估算，小米SU7新增车型的电池容量，可能会增加约20kWh。也就是说，整个电池包的容量可能会超过90kWh。再进一步去推，会发现与极氪001身上那块95kWh的神行电池，比较接近。粗略预估，在动力不变的情况下，这款新增车型的纯电续航里程有望突破800km。

当然，以上都只限于推测。而且在电池容量提升后，这款小米SU7的新增车型显然也不可能成为低配。有意思的是，如果以上推测成立。换装新的可以满足800V高压平台的磷酸铁锂电池后，小米SU7却没有同步将驱动电机更换为V6s版本，而是继续使用的与400V平台一致的V6型号。

这只有两种解释。第一，新增车型只增加了电池容量，并没有对应满足800V高压架构。但如果是这样，小米汽车更换电池供应商的出发点就存疑。第二，新增车型升级为800V架构，但电机部分保持不变，以控制整体成本和最终价格。

小米SU7毕竟是一款全新车型，为了控制成本，其车型配置的选择应该不会过于复杂。从这个角度出发，眼下已经申报的三款车型布局，也就是合理的。即，一款400V平台的低配，一款800V平台走长续航的中配，以及四驱版的顶配。很显然，20多万元的价位里，不止有特斯拉。小米SU7的低配不是不能打，但这款新增的中配车型的价格和性价比，或许才是它是否能站稳脚跟的关键。